La avenida Eliodoro Yáñez, en
Providencia, tendrá una ciclovía
de 3,3 km que conectará entre
Andrés Bello y Tobalaba, pero será
unidireccional: irá solo en dirección
de oriente a poniente.
¿Cómo
lo harán entonces los ciclistas para devolverse?
Ignacio Gajardo es
uno de los beneficiados
con esta ruta, ya que vive
en Pedro de Valdivia con
Eliodoro Yáñez y su polola, en Metro Salvador. "Por la nueva ciclovía en
menos de 10 minutos podré llegar a su casa", dice. Pero, aunque celebra
la medida, considera que
al proyecto le falta una
parte. "No habrá una ciclovía para
devolverme. No se puede tomar la
vereda, por la Ley de Convivencia
Vial, y me da medo meterme a calle. Hace poco atropellaron a una
amiga en un semáforo, arriba de su
bici. Menos mal que solo se hizo un esguince en el codo", comenta.
Gerardo Fercovic, director (s) de
tránsito de la municipalidad de Providencia, explica que decidieron no hacer bidireccional la ciclovía de Eliodoro Yáñez por malas experiencias prevías. "En Ricardo Lyon existe doble
vía y hemos tenido problemas. Los
conductores que llegan por las calles
perpendiculares tienden a mirar solo
hacia el sentido en el que vienen los
autos (de sur a norte) y no se fijan en
que vienen bicicletas por el otro lado", cuenta.
Por eso, a fin de año tienen proyectado dejar la ciclovía unidireccional, siguiendo el sentido en que
avanzan los automóviles (hacia el
norte).
"El flujo hacia el sur será absorbido por una ciclovía paralela que
se hará en Suecia", detalla.
Para el caso de E. Yáñez, la municipalidad de Providencia no tiene
proyectada la construcción de una vía
paralela para que los ciclistas puedan
retornar al oriente. Según Fercovic,
"las calles Valenzuela Castillo, Mar
del Plata y Vicuña Cifuentes pueden
recibir el flujo de ciclistas sin necesidad de construir una ciclovía porque, por la forma en que están programados los semáforos y las condiciones
geográficas de estas vías, los vehículos no superan los 50 km/h, lo que
permite una mejor convivencia".
Los pares viales
Carlos Melo, doctor en ingeniería
en Transportes y director de Centro
de Ingeniería y Políticas Públicas de
la U. San Sebastián, está de acuerdo
con que los automovilistas solo miran hacia un lado cuando cruzan una
calle donde hay ciclovía. "Por esta razón las recomendaciones de diseño
dicen que las ciclovías deben ser unidirecciona es", comenta.
"Otra fórmula es buscar calles que
se llaman pares viales, que son las
que recorren el mismo origen-destino, pero cada una en sentido contrario", añade.
Por ejemplo, las avenidas
Providencia y Nueva Providencia.
"El problema de Eliodoro Yáñez es
que no tiene un par vial. Lo más parecido es Pocuro, que ya tiene ciclovía
pero aplica solo hasta Antonio Varas,
después de eso se corta la calle. En
ese caso, el consejo para los ciclistas
es simplemente que busquen alternativas interiores que les sirvan para
avanzar hacia el oriente", precisa el
académico.
El director de Tránsito (s) de Providencia explica que se determinó
hacer una ciclovía en E. Yáñez porque
es una avenida con un alto flujo de
ciclistas.
Sin embargo, estos andan
en las veredas por-
que los automóviles circulan a velocidades muy altas. "Nuestros registros
muestran que os
vehículos motorizados superan los 80
km/h e incluso tenemos el de un vehículo que pasó a
130 km/h", dice.
"Para los ciclistas, pasar a la calle es un enorme peligro (en esa zona). Pero en la vereda,
ellos se transforman en uno para los
peatones", asegura Fercovic.
Según proyecciones de la municipalidad, la ciclovía de E. Yáñez estará
lista durante el segundo semestre de
este año, mientras que la de Suecia
(2,6 km) estará en octubre.